ВЛАДИВОСТОК, 13 мая, ФедералПресс. С расширением присутствия автомобилей из Китая на российском рынке за последние несколько лет одной из наиболее обсуждаемых тем стала их подверженность коррозии. Особенности заводских технологий и подходов к антикоррозийной защите на предприятиях КНР вынуждают владельцев уделять машинам повышенное внимание. Георгий Кубляков, возглавляющий автосервис, в интервью «Российской газете» разъяснил, как выявлять слабые места и не допускать появления ржавчины на новом транспортном средстве.
«Многие китайские автомобили из-за определенных технологических процессов производства имеют в своей конструкции скрытые полости и нахлесточные соединения панелей. На конвейере эти места лишены качественной герметизации. Основной удар на себя принимают пороги, колесные арки и нижние кромки дверей. Помимо этого, производители из КНР часто экономят на толщине катафорезного грунта и лакокрасочном покрытии, что делает металл беззащитным перед гравием и песком. Даже крошечный скол может быстро превратиться в коррозию из-за отсутствия цинкового слоя на деталях кузова. Особенно опасна внутренняя коррозия, которая развивается под пластиковыми накладками и расширителями арок. Под этими декоративными элементами всегда собирается влага, оседают реагенты и грязь, создавая эффект компресса, из-за которого металл буквально гниет. Часто можно заметить «рыжики» и на швах в багажнике и под капотом», – рассказал эксперт.
Когда на кузове появляются первые следы коррозии или вздутия краски, следует незамедлительно вмешаться, не дожидаясь усугубления проблемы. По словам эксперта, пораженную зону необходимо зачистить вплоть до голого металла, после чего применить преобразователь ржавчины – оптимально на базе ортофосфорной кислоты. Для восстановления поврежденного участка лучше использовать эпоксидные грунты, обеспечивающие надёжную изоляцию металла. Обычный акриловый грунт без антикоррозийного слоя не способен надолго задержать влагу и в перспективе окажется бесполезным. При нанесении лакокрасочного покрытия важно строго соблюдать температурный режим и технологические паузы между слоями – это гарантирует сцепление материалов и долговечность ремонта.
В качестве превентивной меры мастер рекомендует комплексную обработку скрытых полостей и днища составами на восковой либо масляной основе. Такие вещества вытесняют влагу из зазоров и стыков. Обязательной обработке подлежат лонжероны, внутренние поверхности порогов, усилители пола и кузовные стойки. Защита днища требует отдельного внимания: здесь применяют мастичные или полимерные покрытия с шумоизолирующим эффектом и высокой устойчивостью к истиранию. Перед началом работ автомобиль нужно тщательно вымыть под высоким давлением с использованием шампуня, удаляющего солевые отложения. Наносить антикоррозийные составы на влажную машину или поверх заводских битумных листов категорически не рекомендуется – это провоцирует образование воздушных карманов.
Главный фактор, продлевающий жизнь кузову зимой – регулярное поддержание чистоты. Систематическая мойка днища и колесных арок позволяет удалить реагенты до того, как запустится коррозионный механизм. Не менее важен сезонный осмотр кузова на предмет сколов. При обнаружении «рыжиков» следует немедленно закрашивать их специальными ремонтными комплектами, не дожидаясь окисления. Ещё один действенный метод – установка дополнительных подкрылков и брызговиков, которые снижают абразивное воздействие на пороги и бамперы. Полезно также проверять дренажные отверстия в дверях и порогах на предмет засоров, чтобы вода не накапливалась внутри. Внимательное отношение к автомобилю помогает сэкономить не только время, но и средства, которые иначе ушли бы на дорогостоящий кузовной ремонт или замену деталей.
Напомним, ранее эксперты назвали, когда выгоднее всего покупать автомобиль.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова
