Ездить на электромобиле в Казахстане в три раза дешевле, чем на авто с двигателем внутреннего сгорания. К такому мнению пришли аналитики МФЦА, передает LS.

В организации озвучили расчеты министерства энергетики, согласно которым в среднем один электромобиль потребляет 3,4 тыс. кВтч в год. В то же время общий объём потребления данного вида транспорта в 2035 году будет составлять 136 млн кВтч в год. При этом ожидается, что в тот период по Казахстану будет ездить 40,2 тыс. электромобилей против 1,1 тыс. в 2025 году.

В МФЦА добавили, что в Казахстане стоимость каждого км пути на электромобиле Tesla с запасом хода 500 км, мощностью 350 кВт и аккумуляторной мощностью 85 кВтч составляет 8,5 тенге в городе. В то же время каждый километр пути Toyota Camry (XV70) 2.5 с объёмом бака 60 л составляет 19,06 тенге (из расчета 9,3 литра на 100 км в городском цикле при цене на АИ 92 – 205 тенге).

"Учитывая, что средний ежегодный пробег по Казахстану составляет 20 тыс. км, то затраты на подзарядку составят 170 тыс. тенге в год с учетом тарифа за 1 кВтч в размере 50 тенге, что в 2,7 раза дешевле расходов на содержание авто с двигателем внутреннего сгорания", – пояснили в МФЦА.

Вместе с тем, согласно данным Бюро нацстатистики, на 1 мая 2023 года из 4,7 млн единиц 82,3% транспорта передвигаются на бензине, доля автомобилей на смешанном топливе – 7,6%, дизельном топливе – 7,4%, на газе – 0,2%, на электричестве – 0,06%, более чем у 2,44% автотранспорта не указан вид топлива. В том числе 2,8 тыс. транспортных средств на электричестве. В МФЦА отметили, что уже по итогам 2022 года фактическое количество легковых электромобилей превысило прогноз, опубликованный Минэнерго.

Однако, несмотря на выгоду, население не пересаживается на экокары, так как существует три барьера.

Во-первых, электромобили дороже бензиновых авто. Во-вторых, недостаточно развита инфраструктура, мало электрозарядных станций, отсутствуют спецсервисы и поставки запчастей. В-третьих, неизвестна остаточная стоимость при перепродаже машины.

В МФЦА отметили, что в Казахстане все же стараются стимулировать переход через освобождение от уплаты таможенной пошлины (квота 15 тыс. штук на 2023 год), утильсбора, транспортного налога.

Некоторые финансовые организации вводят зелёные автокредиты.

В "КазАвтоПроме" отметили, что для дальнейшего развития разрабатываются изменения в законы по вопросам популяризации экологически чистого транспорта. В том числе предлагается обязать местные органы заранее предусмотреть места для зарядных станций при проектировании дорог и общественных зон; учредить государственное общество "Национальный администратор сети электрозаправочных станций и развития электромобилизма", который будет заниматься популяризацией электротранспорта; запретить въезд на особо охраняемые территории на автомобилях, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, и установить электрозарядные станции на таких территориях.

В МФЦА добавили, что потребуются ещё меры для стимулирования. В том числе по повышению платежеспособного спроса, развитию инфраструктуры и развитию отечественного производства данного вида авто.

*Динамика высчитана на основе средних показателей роста единиц автомашин в год.