Мода на электрическую тягу не обошла стороной Шымкент. Трое энтузиастов пару лет назад создали мастерскую, где авто с двигателем внутреннего сгорания после долгих и сложных манипуляций превращается в электромобиль. Он появился намного раньше машин с ДВС. В 1837 году шотландец Роберт Дэвидсон собрал двухместную самодвижущуюся коляску с электродвигателем, работающим от одноразовой гальванической батареи. Несмотря на что работа штучная, электромобили ручной сборки обходятся гораздо дешевле аналогичной серийной продукции автозаводов. Такая трансформация в мастерской Нурсултана Сейсембаева обойдется в зависимости от модели-исходника в пределах 5 млн тенге. Об этом подробнее — в материале собственного корреспондента наш сайт Игоря Лунина.
«Чудес в механике не бывает, — уточняет руководитель проекта Нурсултан Сейсембаев. — То, что вы называете превращением, на самом деле требует полного переоборудования автомашины. От прототипа в общем-то остается только кузов, если нет желания привнести в экстерьер что-то индивидуальное. Процесс непростой, требующий специальных знаний и высокой квалификации. Но дело вполне выполнимое даже в условиях небольшой мастерской. Были бы специалисты, оборудование, ну и, конечно, большое желание».
Нурсултан вернулся работать в Шымкент после десяти лет учебы и работы в Великобритании. Инженер-механик по специальности электромобилями заинтересовался ещё во время учебы.
«Первая Tesla, — рассказывает он, — которую удалось ощупать руками, произвела на меня неизгладимое впечатление. Практически бесшумная машина без привычного нам выхлопа с потрясающе плавным ходом и хорошей приемистостью. Этот показатель, кстати, долго был самым большим минусом электрических двигателей. Сегодня динамика разгона электромобиля вполне сопоставима с лучшими вариантами ДВС. Собранный нами электрический Ford Taunus разгоняется до 100 километров/час за шесть секунд! А видели бы, в каком состоянии машина была, когда попала в наши руки. Практически металлолом. Такие сейчас на утилизацию сдают. Автомобиль не только сменил силовую установку, но и был полностью восстановлен. Не считая того, что под капотом, внешний вид — как с заводского конвейера, только гораздо лучше. Внутри кожа и дерево. Получилось очень крутое ретро с начинкой из будущего. Все сделано руками наших мастеров, с любовью».
Последний по времени пик оптимизма фанатов электромобиля пришелся на предковидный 2019-й. Тогда эйфория захлестнула даже прагматичных китайских коммунистов: «Правительство КНР заключило соглашение с компанией Tesla о поставке до 2022 года 780 млн электромобилей. К концу этого года с автодорог страны должны полностью исчезнуть машины с ДВС». На дворе уже вторая половина 2023-го...
Дело, которое для Нурсултана изначально было скорее хобби, сегодня коммерчески вполне состоятельно. На продажу, кроме Ford, выставлены ещё два электромобиля — BMW Z3 и раллевый BMW X1. Четвертый — Volkswagen Golf — ждёт своего хозяина в качестве приза национальной лотереи Avto Loto. Есть первый зарубежный заказ. И сразу очень серьёзный, что говорит о высокой репутации совсем молодого производства. Из Токио в Шымкент доставили Rolls-Royce 1991 года. Коллекционный экземпляр у нас превратят в электромобиль и восстановят салон. Дальше машина совершит путешествие в Бангкок, где проведут кузовные работы по индивидуальному заказу.
Преимущества автомобильных электродвигателей перед старым добрым ДВС Нурсултан считает неоспоримыми. Многие мировые автогиганты выпускают сегодня электромоторы и оборудование для установки на свои серийные машины. Во многих странах законодательно регламентировано такое переоборудование. Как говорится, были бы деньги. Ну и кое-что ещё.
