МВД сообщает, что «усиливает меры контроля на дорогах», после того как в Мангистауской области в результате опрокидывания микроавтобуса погибли 10 человек, в Жетысу – ещё 10 жизней унесло столкновение трёх автомобилей, а в Карагандинской области пять человек погибли из-за выезда на встречную полосу.

В сумме за три дня – 25 жизней. Это уже не просто статистика, а национальная трагедия.

Заместитель председателя комитета административной полиции МВД Галым САРГУЛОВ сказал правильные, но слишком уж тривиальные слова:

- Выражаем соболезнования семьям всех погибших. Это не просто аварии. Это тяжелые человеческие утраты…

По каждому факту возбуждены уголовные дела. Полиция проводит расследования, но, как признает сам Саргулов, никакие следственные действия не вернут погибших.

Министерство обещает масштабные рейды, проверки перевозчиков, контроль технического состояния транспорта.

- Безопасность – это не только работа полиции. Это личная дисциплина каждого, — подчеркнул Саргулов.

Это все верно, но давайте честно: дисциплина водителей – лишь часть картины. Другую часть формирует то, о чём МВД предпочитает умалчивать – состояние самих дорог.

Немало ДТП в Казахстане происходят вовсе не от «неверного решения водителя», а от того, что разметка стерта, обочины обрываются в яму, отбойники стоят лишь на бумаге, а ремонтные работы ведутся так, будто жизни людей – мелкий расходный материал. Почему водитель вынужден выезжать на встречную? Иногда потому, что иначе объехать колдобину невозможно. Почему фуры уходят в кювет? Потому что трасса не выдерживает нагрузки. А компетентные органы лишь фиксируют последствия, и получается, не такие уж они и компетентные.

Сегодня в стране нет специализированной дорожной полиции, которая могла бы быть не просто «карателем» для водителей, а реальным арбитром качества дорог. Такой орган должен иметь полномочия обращать внимание строителей, требовать устранения дефектов, а в случае игнорирования – накладывать санкции. Ведь безопасность на дороге – это не только ремень и скорость, это ещё и разметка, асфальт, обочина.

И вот главный вопрос: кто в Казахстане отвечает за порядок на дорогах? МВД? Оно констатирует трагедии и разводит руками. Дорожные ведомства? Они сдают километры трасс и отчитываются о миллиардах тенге, но ни перед кем реально не отвечают. В результате гибнут люди, а система, как заведенная пластинка, каждый раз запускает один и тот же текст: «соболезнования – контроль – дисциплина».

Этой проблеме две недели назад была посвящена статья во «Времени» (см. «Дозор на наши головы» на сайте time.kz). На публикацию откликнулся старший научный сотрудник Центра превосходства Восточно-Казахстанского технического университета им. Д. Серикбаева, кандидат технических наук Александр НЕДОБИТКОВ.

«В статье «Дозор на наших головы» вы отметили: «В ноябре 2013 года в нашей стране исчезла одна из самых узнаваемых структур — дорожная полиция». Но исчезла не только эта структура, вместе с ней стала не востребована и система подготовки кадров, профессионально занимающихся вопросами обеспечения безопасности дорожного движения, — пишет нам эксперт. – Зачем студенту учиться на эту специальность, если его не брали в структуру МВД, как раньше, поскольку ряд отделов были существенно сокращены или ликвидированы? По проблеме насущной потребности в кадрах к нам в университет приезжал К. Султанбаев (председатель комитета АП). На сегодняшний момент процент сотрудников МВД, имеющих профильное образование по специальности «Организация дорожного движения» близок к 0, последние его обладатели выходят на пенсию. Но данная проблема не решается мгновенно, поскольку потенциальные кандидаты должны учиться в течение 4 лет…»

Александр Недобитков – один из авторов исследования «Стратегия Vision Zero и безопасность дорожного движения в Республике Казахстан». Там приведены весьма тревожные сведения. В частности, в 2023 году статистически все казахстанские автовладельцы подверглись, как минимум, одному административному штрафу, а некоторые – двум и больше. Однако фактические данные говорят о том, что количество административных штрафов не приводит к повышению уровня безопасности дорожного движения и снижению смертности на дорогах.

В качестве одной из мер улучшения ситуации исследователи предлагают создание координирующего центра по систематизации фактов ненадлежащей организации дорожного движения «в целях дальнейшего прокурорского надзора за соблюдением прав и законных интересов неограниченного круга лиц».

По сути, все указывает на то, что сколько инноваций ни внедряй в обеспечение дорожного движения, сколько искусственных интеллектов к этому ни привлекай, а порядком на дорогах кто-то должен заниматься отдельно. И этот «кто-то» должен быть особым образом обучен и быть компетентен и ответственен.

Если ничего не изменится, то подобные трагедии будут повторяться снова и снова. Потому что нельзя требовать от водителя безупречного поведения там, где сама дорога превращается в ловушку, а указать выход из неё – некому.

Владислав ШПАКОВ, Астана