В начале текущего года продажи коммерческой техники в Казахстане рухнули почти на 80%. Однако уже летом ситуация может измениться, так как ожидается, что отечественные компании начнут пополнять свои автопарки, сообщает LS.

По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), продажи коммерческой техники за два месяца 2016 года упали на 79% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года.

В частности, в январе-феврале текущего года реализация малотоннажных грузовиков (LCV – лёгкие коммерческие автомобили) сократилась на 87% по сравнению с январем-февралем прошлого года. Так, за первые два месяца 2016 года казахстанские предприниматели приобрели только 269 единиц LCV-техники, тогда как в прошлом году за январь-февраль было реализовано 2078 единиц.

В свою очередь продажи в сегменте коммерческих автомобилей (тяжелая техника) показали падение на 70% в январе и феврале 2016 года (747 единиц) по сравнению с аналогичным периодом 2015 года (3683 единиц).

В АКАБ перечислили несколько причин падения рынка коммерческих авто. Во-первых, продажи данной техники сократились на общем фоне падения реализации автомобилей. Отметим, в первые два месяца 2016 года общий объём продаж на первичном рынке сократился на 70% по сравнению с январем-февралем 2015 года. Во-вторых, конъюнктура сырьевых и финансовых рынков страны послужила сдерживающим фактором потребительской активности казахстанцев. В-третьих, на автомобильный рынок оказал давление сезонный фактор. Традиционно весенние продажи более результативные по сравнению с зимними. Пик реализации коммерческих автомобилей традиционно совпадает с сезоном активизации строительных работ, а также с периодом увеличения магистральных перевозок.

"На фоне замедления производственных процессов в стране и сокращения строительных проектов спрос на коммерческую технику падает", — добавили в АКАБ.

Ухудшение конъюнктуры рынка также сказывалось на спросе на коммерческую технику в 2015 году. Так, за прошлый год общие продажи подобных автомобилей в Казахстане снизились на 21% по сравнению с 2014 годом.

По словам старшего менеджера по развитию бизнеса PricewaterhouseCoopers Шалкара Нуртлеуова, отечественные производители коммерческой техники не испытывали больших трудностей последние годы благодаря госпрограммам субсидирования юридических лиц на покупку техники и льготного автокредитования.

"Это послужило своего рода толчком для успешных продаж, а бизнес смог обновить и закупить технику. В этом году по льготному автокредитованию вновь были выделены деньги и ставка достаточно привлекательная. Хорошие условия на фоне того, что рядовые ставки в банках начинаются в тенге от 20% и выше, а что касается основного инструмента для продажи коммерческой техники — лизинга — там ставка начиналась от 16-17% годовых. Введение утилизационного сбора и регистрационного сбора в 2016 году сократили приток старой (бывшей в употреблении) российской коммерческой техники", — сказал он.

Спад рынка коммерческой техники, продолжающийся с конца 2014 года, объясняется несколькими причинами.

"Случилась девальвация, а в Казахстане вся коммерческая техника производится из импортируемых комплектующих. Также горнодобывающие и нефтяные компании сократили бюджеты, закупок техники нет. В хорошие времена, когда нефть стоила за $100, нефтедобывающие компании покупали в больших объёмах автобусы международного класса для перевозки своего персонала. Если брать горнодобывающий сектор, крупные компании в 2009-2011 годах также покупали технику в больших количествах. Такими компаниями обычно эксплуатируется более 3 тыс. единиц самосвалов и грузовиков", — добавил Нуртлеуов.

По его ожиданиям, рынок коммерческой техники начнёт расти в июле-августе 2016 года.

"Я думаю, эта ситуация временная. В отличие от легкового автомобиля, который может эксплуатироваться 10-15 лет, коммерческая техника не отличается такой долговечностью. В особенности малотоннажные и среднетоннажные грузовики эксплуатируются на износ. Другое дело, что ряд потребителей уйдет из премиум-сегмента в эконом. Обновление автопарков ожидается, но не в таких масштабах, как ранее. Если сегодня проседает горнодобывающий и нефтедобывающий сектора, то розничная торговля, особенно продуктов питания, и аграрный сектор растёт. Наблюдается рост производства напитков и молочных продуктов. Все это требует увеличение или обновление парка", — сказал он.

При этом компании будут закупать технику преимущественно казахстанского производства.

"Если будет стабилизация национальной валюты, российского рубля и цен на нефть в долгосрочной перспективе, местные производители техники начнут закупать комплектующие, производить и держать на складах определенное количество машин. Рынок будет поворачиваться в сторону отечественных производителей, сейчас их время", — считает Нуртлеуов.

Ранее лидирующие позиции по продажам в сегменте малотоннажных грузовиков в Казахстане всегда занимали российские "Газели" и среди тяжелой техники (грузовики, тягачи) — КамАЗы и ВАЗы. Это было обусловлено доступной сервисной сетью, ремонтопригодностью и конкурентной стоимостью моделей, объяснил он.

По его данным, в Казахстане коммерческую технику собирают четыре производственные площадки. Первая — завод Hyundai Trans Auto в Алматы выпускает малотоннажные грузовики Hyundai грузоподъемностью 1,5-2 тонн и самосвалы FAW — 15-20 тонн. Вторая площадка находится в Костанае ("СарыаркаАвтопром") – грузовики, самосвалы и тягачи IVECO. Третья – "СемАЗ" в Семипалатинске, которая собирает автобусы городского и пригородного типа Daewoo, грузовики и самосвалы SHACMAN. Четвертая площадка "КАМАЗ-Инжиниринг" в Кокшетау выпускает различные модели камазов.

"Все казахстанские площадки практически локализовали производство надстроек для грузовиков, начиная от простых фургонов и кузовов, заканчивая такими сложными конструкциями, как изотермические фургоны с холодильным оборудованием для перевозки товаров или глубокой заморозки мороженого и других скоропортящихся продуктов. Для тяжелых грузовиков и самосвалов налажен выпуск не только кузовов, но и мусоровозов и бетономешалок. Несмотря на то, что комплектующие все ещё завозятся из-за рубежа, часть основного металла и ряд комплектующих закупаются у казахстанских производителей", — заключил Нуртлеуов.