В России одновременно развиваются сразу несколько направлений авиационной отрасли. С одной стороны, предприятия продолжают работу над гражданскими и военными самолётами, включая проекты «Сухого», «Туполева» и других конструкторских школ. С другой — по всей стране активно создаются студенческие конструкторские бюро, которые должны стать кадровой базой для промышленности в будущем.
По данным Минобрнауки, ещё в 2022 году в стране насчитывалось 58 студенческих КБ. К середине 2026 года их число выросло примерно до 560, причём такие объединения появились во всех 89 регионах России. В них занимаются более 73 тысяч студентов, аспирантов и молодых учёных. Об этом пишут «Новые Известия»
Как сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко, партнёрами студенческих бюро стали почти две тысячи компаний. Эксперты считают, что подобная система позволяет будущим инженерам ещё во время учебы работать с реальными технологическими задачами и быстрее получать практический опыт.
Параллельно предприятия авиационной промышленности пытаются наращивать производство самолётов. Одним из таких проектов остается Ту-214. Казанский авиазавод продолжает подготовку к увеличению выпуска этих машин, однако первоначальные планы неоднократно корректировались. Среди причин эксперты называют сложности с комплектующими и высокую загрузку предприятия.
Отдельное направление связано с импортозамещением компонентов для самолётов SSJ-100. В частности, зарубежные двигатели SaM146 планируется заменить российскими ПД-8. По оценкам экспертов, модернизация примерно 50 самолётов может потребовать около 115 млрд рублей.
Продолжаются работы и над учебной авиацией. Один из обсуждаемых проектов — самолёт СР-10, который рассматривается как возможная машина для первоначальной подготовки летчиков. Его первый полёт состоялся ещё в 2015 году, однако вопрос серийного производства несколько раз откладывался.
Одной из главных проблем отрасли специалисты называют нехватку квалифицированных инженеров, технологов и производственных кадров. До 2030 года на развитие авиатранспортной отрасли планируют направить более 770 млрд рублей, однако быстрый рост финансирования не способен мгновенно решить кадровый вопрос.
Эксперты также отмечают сложности в системе управления крупными конструкторскими бюро. По их мнению, эффективность проектов напрямую зависит не только от объёмов финансирования, но и от того, насколько важную роль в принятии решений играют инженеры и непосредственные разработчики техники.
При этом специалисты считают, что главной задачей российской авиации в ближайшие годы будет не конкуренция с Boeing и Airbus на мировом рынке, а обеспечение собственных потребностей страны в самолётах, двигателях и комплектующих.
Рост числа студенческих КБ в этом контексте рассматривается как долгосрочная инвестиция. Именно молодые инженеры, которые сейчас получают опыт в университетских лабораториях и конструкторских бюро, в будущем могут стать основой для новых отечественных авиационных проектов.
Ранее самолёт Ан-2 1987 года отреставрировали в Верхней Пышме. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.
