Эксперт рассказал о плюсах и минусах электрокаров, а также решениях государства и бизнеса, которые помогут повысить выгоду их использования.

В Казахстане наблюдается заметный рост интереса к электромобилям. Ещё в марте 2021-го в стране было зарегистрировано чуть более 700 электромобилей, сейчас их – порядка 10 тысяч. Росту спроса способствует несколько факторов, и на экологичный транспорт могли бы пересесть больше граждан Казахстана, – убежден эксперт в области альтернативной энергетики Омар Жандарбекулы, аналитик одной из крупнейших компаний США, специализирующейся на производстве и эксплуатации энерго-инфраструктуры AEV Charging, – но процесс тормозит недостаточно развитая сеть зарядных станций. Эффективные способы решения этой проблемы есть, уверен эксперт.

Бум на электрокары

Ездить на электромобиле в Казахстане в три раза дешевле, чем на машине с двигателем внутреннего сгорания – к такому выводу пришли аналитики Финансового центра “Астана”. Кроме того, их покупку в стране делают выгодной льготы в рамках Евразийского экономического союза, включающие квоту на облегченный ввоз электромобилей. Повышенный спрос за последние годы вызвали также доступные по цене китайские электромобили. Они и занимают львиную долю рынка – 90% всех электрокаров в стране – из КНР.

Омар Жандарбекулы стал владельцем электромобиля несколько лет назад, когда был приглашен на работу в американскую компанию Rivian – одного из главных конкурентов Tesla. Эксперт лично убедился в преимуществах электрокара, начиная с экономии на топливе, заканчивая техническими нюансами.

“У них гораздо меньше деталей, что упрощает обслуживание по сравнению с бензиновыми машинами. Плюс – программные обновления, как у мобильных устройств, позволяют им оставаться актуальными, и интегрировать в них новые функции”, – объясняет Омар Жандарбекулы.

Однако в мире популяризация электромобилей связана главным образом с осознанием экологических выгод. Вопрос актуален и для Казахстана: город Алматы столкнулся с серьёзной проблемой загрязнения воздуха выхлопными газами и почвы тяжелыми металлами из-за неполного сгорания моторных топлив.

Проблема зарядиться

Переход на электромобили мог бы улучшить экологическую обстановку, но есть проблема – нехватка зарядных станций. А те, что есть – в основном “медленные” – финансово они доступнее для строительства, однако заряжают долго и создают проблему очередей в крупных городах вроде Астаны и Алматы. Быстрые устройства могут полностью заряжать двигатель за 20–30 минут, но стоят заметно дороже.

Для решения проблемы в крупных населённых пунктах эксперты рассматривают установку небольших станций в домах, на паркингах и стоянках, но их внедрение затрудняют законодательство, согласование с коммунальными хозяйствами и вопрос финансирования. Зарядных станций не хватает и на междугородних трассах. В итоге, владельцы электромобилей ограничены в мобильности и выборе маршрутов, особенной зимой, когда емкость батареи снижается. Все это мешает развитию экологичного транспорта.

“Общедоступные быстрые зарядные станции особенно вдоль автомагистралей снизят у водителей тревожность из-за опасений, связанных с зарядкой батареи, а значит, больше людей пересядут на экологичный транспорт, – резюмирует эксперт. – Во многих странах мира это прекрасно понимают”.

К концу 2022 года в мире действовало около 2,7 млн общедоступных зарядных пунктов, более 900 тысяч из них установили в прошлом году.

Пример США

США – в лидерах по уровню развития инфраструктуры для электромобилей. Именно поэтому Омар Жандарбекулы, который несколько лет занимается вопросами “зеленой” энергетики, одно из высших образований по профилю получил в американском университете Дюка. Сейчас эксперт в качестве аналитика консультирует компанию AEV Charging – одного из ведущих производителей зарядных станций в США. Активно развивать экологичный транспорт в стране, говорит Жандарбекулы, помогает политика государства:

“Это стало возможным благодаря Национальной программе финансирования инфраструктуры электромобилей, в рамках которой в 2023 году все штаты получили более 885 млн долларов на поддержку строительства”.

Расширить сеть зарядных станций в США помогли также инновационные решения, которые Омар Жандарбекулы создал вместе с коллегами в AEV Charging. Так под его руководством разработали уникальный подход — использование технологии машинного обучения для планирования инфраструктуры, — предлагающий наиболее простые пути строительства зарядной сети, что делает переход на электромобили более доступным и персонализированным.

Решения для Казахстана

Для развития инфраструктуры в Казахстане важен комплексный подход, подчеркивает Омар Жандарбекулы. Первый шаг – финансовая поддержка государства. Субсидии и налоговые льготы делают направление обслуживания электрокаров более привлекательным для инвесторов.

“В Казахстане – "проблема курицы и яйца": люди сомневаются в переходе на электромобили из-за недостатка инфраструктуры, а бизнес сопротивляется установке новых зарядных станций из-за ограниченных финансовых перспектив”, – объясняет Омар Жандарбекулы.

Между тем, обслуживание электромобилей – перспективное направление для бизнеса, говорит эксперт и в качестве примера приводит собственный опыт в AEV Charging. В этой компании специалист развивает партнёрские отношения с небольшими местными предприятиями с целью помочь им получить доступ к федеральным льготам и на уровне штатов, предоставляемым службами электроснабжения для установки общедоступных зарядных станций, что способствует развитию бизнеса и привлечению новых клиентов. Таким образом, заручившись поддержкой правительства бизнес и в Республике Казахстан способен значительно улучшить ситуацию с инфраструктурой для электрокаров.